大日影トンネル遊歩道 / 明治の鉄道遺産

大日影トンネル遊歩道の坑口にやってきた。

すぐとなりに現役トンネルの上下口があるから、連続して３つの穴が空いている。足元には、当時の線路が残されていた。
ガイドさんが、トンネルや近隣の歴史を説明してくれた。

※勝沼側の坑口：左は新大日影トンネル

106年の歴史

大日影トンネルが開通したのは106年前──1903年（明治36年）だから、日露戦争(1904-1905)がはじまる前年だ。このトンネルのレンガは勝沼の土を焼いたものなんだって。輸送手段を造るのだから、その材料を輸送してくる余裕はなかったわけだ。大日影トンネルは中央本線の物流の所要時間を短縮し、ぶどうやワインの輸送を爆発的に増加させた。1997年（平成9年）まで利用されていたが、となりに新ルート（新大日影トンネル）が開通したことで役目を終える。JR東日本から旧勝沼町に無償譲渡され、遊歩道として整備されたのは2007年（平成19年）のこと。まだ2年前だ。

※菱山口

※約1.4km先の深沢口が見える

トンネルの全長は約1.4km。徒歩で30分くらい。廃線トンネルを利用した遊歩道としては、日本一の長さを誇る。
直線なので、向こう側（深沢口）の光が見える。電車のスピードを落とさないよう、真っ直ぐ掘り進めたわけだ。しかしもっとスピードを出すため、となりに新大日影トンネルを掘ってしまうのだから、人間の速さへの執着はすさまじい。
坑口でガイドさんの話を聞いていたら、ちょうど新大日影トンネルから電車が飛び出してきた。トンネルの奥からゴーッと音が近づいてくると、肌がぞわぞわした。

※いよいよ坑内へ

やはりトンネルの中は涼しい。広いし、向こう側が見えているので、鍾乳洞や地下壕のような圧迫感はない。

※線路の両脇が舗装されている

※線路からのながめ

現役時代のまま保存されている

トンネル内部には、実際に使われていたレールや鉄道標識、待避所（36か所）、勾配標、キロポスト、ケーブル、水路などが残されている。天上や壁面のレンガには、電化されるまで走っていた蒸気機関車の煤（すす）がこびりついている。うっかり壁に寄りかかると服が汚れるので注意すべし。

※見事なイギリス積み

※猿島で見たフランス積み

※待避所：ベンチや写真展示もある

※壁にこびりついた煤（すす）

注意：写真は事実を伝えていません

念のため断っておくと、これらの写真は長時間露出で撮影されている。実際はもっと暗い。照明と照明のあいだは、自分の手もよく見えない。

※蛍光灯の明かりで植物が育ってる

※勾配標：ここから25‰が25.2‰に変わる

※レンガを削って排水溝

※深沢口330m手前から開渠（かいきょ）があるので注意

たくさん写真を撮ったけど、あの雰囲気は伝わらないなぁ。リアルに徹すると、真っ暗でよく見えない写真になるし......。
私もネットで写真を見てから現地に行ったし、その私がこうして写真を載せているわけだが、それでも言おう。写真と現物はちがう。興味がある方は、現地でこの感覚を味わってほしい。

※大きなサイズでお見せしたい

外へ

1時間半後、ようやく深沢口に抜ける。途中で飽きた嫁は、一足先に外の空気を吸っていた。ふぅ、空と太陽がありがたい。
菱山口では隣接していた新大日影トンネルはどこへ行ったのか。地中は見えない。

※深沢口に抜けた：正面に見えるのは勝沼トンネルワインカーヴ

※深沢川河川隧道：大日影トンネルと同じ工法、材質で造られている

勝沼トンネルワインカーヴ（旧深沢トンネル）

1,100ｍの旧深沢トンネルは、ワインカーヴとして生まれ変わっていた。観光施設ではないが、見学できるのでのぞいてみた。トンネル内には、ワイナリーや個人オーナーの貯蔵庫になっている。空調の音が鳴り響いていた。

※勝沼トンネルワインカーヴ：大日影トンネル遊歩道とは雰囲気がちがう

※深沢口を上から見たところ

時刻は11時を過ぎていた。
いかん。こんなに時間を食うとは思わなかった。

私たちはウォーキングを再開した。